Ford 在 1998 年於歐洲市場推出全新 C-segment 級距全球戰略車款 Focus，用以翻新 Escort 及 Laser 車系的市場，國內亦於當年導入了初代的 Focus，歐風的造型以及掀背的設定，在廣告的推波助瀾下擄獲不少勇於嘗鮮的年輕族群，第二代車型並在 2004 年第四季由福特六和汽車公司導入國產，延續這股都會掀背轎車風潮，國內並且也從這代開始推出了四門 Sedan 版本，以整體銷售表現來說，掀背車型較四門房車來的強勢許多，或許是外型較為年輕化的關係吧!介於25~40歲的朋友之間，許多上班族以至於公司小主管皆選擇掀背車款，Sedan 版本反而成了公司車輛的最佳選擇，不過 2012 年第四季推出了第三代全新大改款 Focus 之後，這個情況似乎有了改觀，拜外觀上導入了 Kinetic 2.0 設計所賜，第三代 Focus 擁有相當前衛的造型設計，車尾與整體搭配也更為流暢協調，所以許多換車的朋友紛紛購入了 Sedan 車款使用，結果居然無緣接觸掀背版本，索性借了這部 Focus S 五門汽油運動型來一探究竟。
外觀上較第二代更為動感帥勁，設計上帶有歐系車的穩重感，不會像日、韓系車輛那般尖銳感，其實 Focus 因為腰線較高顯得車身肥厚，但設計師巧妙的運用類似 Lotus Evora 那種側身壓縮線條，在側裙上方設計梯形的折線來達到視覺欺騙的手法，車頂線條延伸至後檔風玻璃連成一線，消弭了掀背車慣有的車尾階梯感，讓整體更加具備跑車風格，巨型運動擾流板除了將車背線條做大幅度拉伸，似乎也隱含向 Escort 經典大鯨尾設計致意的感覺。頭燈部分採用燻黑處理，內配有光感應啟閉大燈，並且可以透過中控台左方的旋鈕進行燈具的水平調整，介面設計簡單，相當容易瞭解操作，尾燈採箭頭意向的設計，並將來自腰線、車背以及車尾橫向的三股線條融匯，油箱蓋則巧妙的隱藏在右後車燈與輪拱後方之間。前氣壩開口相當大，但與 Kuga 一樣左右兩邊是假的飾板，中央才是真正的進氣口，第三代 Focus 採用可變啟閉式氣柵設計，平時為開啟狀態調節引擎溫度，高速行進間氣壩葉片則會自動關閉阻隔氣流灌進引擎室形成絮流，因而達到降低風阻的效果。
內裝在鋪陳上與前代相比有些微幅度的優化，採用軟質塑膠為基底襯以鋼琴烤漆或金屬色澤飾板，座椅採用皮革與平織布交雜鋪陳，椅面寬敞不會顯得侷促，動態的行進間可以感受到它的包覆與止滑能力，第三代 Focus 車身尺碼沒有特別的變化，所以整體空間表現與前代相似，唯後座膝部空間略顯侷促，全域頭部空間相當足夠，寬大的 C 柱稍微影響行駛的視野但整體視角不會因為較傾斜的車背設計而有所減損。行李箱具有 356 公升大容量，搭配 6/4 分離座椅，具有不輸給 Sedan 版本的容積表現。
中控台搭載整合 SYNC 介面的 SONY 音響，具有支援藍芽電話等功能，下方為雙區恆溫空調系統控制盤，除了中控台，大部分的操作介面也整合在方向盤上，便利駕駛行進間的操作，除了基本音響及行車電腦選單功能鍵之外，方向盤左下方配置了定速及限速裝置指撥，右下方則是藍芽電話指撥片，儀錶板部分採用潛式筒形設計，有助於降低陽光折射，雙區分立在辨讀上也相當清楚。
在行車輔助及安全配備方面，Focus S 汽油運動型雖然不若 2.0 柴油型版有多達六具安全氣囊，不過標配四副氣囊也是國產車中較有誠意的了，型錄所提及的 ACS 主動式都會行車防護系統，只有標配在 2.0 五門柴油車型；BLIS 視覺盲點偵測系統，是 1.6 四門頂級款獨有的配備，雖然如此，但對於操控來說，標配 ESP 電子動態車身穩定系統和 TVC 扭力分配控制系統似乎比較實際，這套 ESP 車身動態穩定系統在作動時會整合EBD 墊子煞車力道分配和 ABS 防鎖死剎車系統，另外在 ESP 模式啟動的情境下也可控制 TVC 扭力分配系統，所以這部分在整個 Focus 試駕當中提高了不少行車的信心度，我不會擔心路沿的青苔、沙子或是驟雨中形成的水灘導致失控撞擊護欄，甚至還能大膽的去壓過這些路面狀況感受系統修正的回饋。
動力系統搭載 2.0 Duratec 引擎，具有 170 匹馬力和 20.6kg/m 的輸出表現，這具引擎最早可追溯到 Ford Duratec 及Mazda MZR 系列，內部採正時鍊條設計且經過不斷進化，具有可變汽門結構，以 Power Shift 雙離合器六速自手排變速箱驅策，動力輸出具有衝勁，如果開過歷代的 Ford 車款，你會覺得 Focus 2.0S 的動力湧現特性跟以前的車款如出一轍，不會為了追求舒適或線性而調整的虛軟，對於居住在多坡地區的民眾來說，這種動力的湧現感不會讓人猶豫油門還需要踩多深才有足夠推力，而它的動力輸出延伸性也相當持平，以其 170 匹馬力推進，不會產生虎頭蛇尾的感覺。底盤調性維持歐系進口車的扎實，懸掛為前麥花臣、後Control Blade 獨立連桿式設計，整體調性偏軟，為舒適取向設定但具有不錯的指向表現，在噪音與碎震抑制都相當不錯，如果是開慣 Focus 的人，那你一定會對第三代 Focus 噪音抑制的進步幅度大為讚揚。
Ford Focus S 五門運動版其實與 Sedan 車型的整體表現相去不遠，即便是空間容積也不因形體的不同而有大幅落差，所以大概就是外型上的抉擇了吧!看著這部 Focus S 五門運動版，我忽然想起當年少量引進台灣的 Focus ST170，這款當時要價 99 萬還不一定買的到的經典鋼砲同樣搭載 2.0 升引擎，並具有 173 匹的峰值出力搭配六速手排，是相當稀有而且趣味十足的車款，轉眼十年過去，如今的 Focus S 動力性能竟然已經與當年性能版特別式樣車齊頭，整體的造車水平也已非吳下阿蒙，而且僅需要 75.9 萬元就可以擁有，不過人性是貪婪的，性能版 Focus ST 也隨著時代同步在進化著，雖然 Focus S 已是如此美好，但還是讓我們來期待一下新世代 Focus ST 的樂趣饗宴吧!
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